Parkeerconcept Het Ambacht
Mogelijk maken van woonprogramma én leefbaarheid

Dit artikel is opgesteld door Engbert Stroobosscher (wethouder Ruimtelijke Ontwikkeling gemeente Veenendaal) en Pieter Delleman (adviseur Spark).

Bij de gebiedsontwikkeling Het Ambacht in Veenendaal is bewust gekozen voor een autoluwe woonwijk met een hoogwaardige openbare ruimte. “We bouwen hier een wijk met veel woningen én kwaliteit: groen, ruimte om te verblijven en veilige routes voor fietsers en voetgangers. De straat wordt weer een plek voor mensen: waar kinderen veilig kunnen spelen en ouderen makkelijker kunnen oversteken. Maar autoluw betekent niet dat de auto verdwijnt. We organiseren hem alleen slimmer,” aldus wethouder Ruimtelijke Ontwikkeling Engbert Stroobosscher.

Parkeren vindt grotendeels plaats in collectieve voorzieningen (hubs) aan de randen van het gebied. “We zetten eerst in op lopen, fietsen en openbaar vervoer. De auto blijft mogelijk, maar heeft niet meer automatisch de hoofdrol,” aldus Stroobosscher. Dit leidt tot lage autoparkeernormen. Daardoor blijft het ruimtebeslag beperkt én ontstaat meer kwaliteit: een groene, veilige en prettige leefomgeving.

In de hubs parkeren bewoners, werknemers en bezoekers; alle plekken fungeren als ‘zwerfplekken’. Een klein deel parkeert in private stallingen onder de appartementsgebouwen.

Gemeente blijft aan de knoppen
Veenendaal wil grip houden op het gebruik van parkeervoorzieningen. In het raadsvoorstel over Het Ambacht is daarom vastgelegd dat de gemeente regie voert en optreedt als beleidsmaker, ontwikkelaar, eigenaar en exploitant van alle openbare parkeervoorzieningen. “Door parkeren zelf te organiseren, houden we grip en sturen we op betaalbaarheid, kwaliteit en een goede fasering, zonder winstoogmerk,” zegt Stroobosscher. Ontwikkelaars leveren hun bijdrage via afspraken in overeenkomsten en vergunningen.

Wie krijgt een parkeerrecht?
Door de parkeernormen krijgt een deel van de woningen geen parkeerplaats. “Niet iedereen kan straks voor de deur parkeren. Daarom verdelen we de schaarse ruimte zo eerlijk en transparant mogelijk. We gaan van denken in parkeerplaatsen naar denken in rechten: wie kan waar parkeren, en onder welke voorwaarden,” legt Stroobosscher uit. De hubs worden gezien als ‘gestapeld straatparkeren’, zodat parkeerabonnementen aansluiten op de bestaande vergunningslogica.

Al vóór verkoop moet duidelijk zijn of een adres wel of geen parkeerrecht heeft. In de exploitatiefase kan het aantal uit te geven vergunningen/abonnementen flexibel worden aangepast, op basis van bezettingsdata.

Reguleren is noodzakelijk
Grip op het gebruik van schaarse parkeervoorzieningen is noodzakelijk. Betaald parkeren draagt (deels) bij aan de dekking van aanleg-, beheer- en exploitatiekosten van de parkeerhubs. Tegelijk is besloten dat een vorm van regulering rondom het gebied randvoorwaardelijk is om te voorkomen dat auto’s uitwijken naar gratis plekken in de omliggende straten. “Zonder regulering verschuift het parkeerprobleem naar omliggende straten. Dat willen we voorkomen, daarom maken we duidelijke keuzes,” aldus Stroobosscher.

Samengevat
Het parkeerconcept van Het Ambacht bestaat uit een autoluwe inrichting, collectieve parkeerhubs, beperkt private plekken, gemeentelijke regie, eigendom en exploitatie, betaald en gereguleerd parkeren en sturen via parkeerrechten. “Parkeerregulering is voor ons geen doel op zich, maar een middel om een leefbare, groene en goed bereikbare wijk te realiseren,” sluit Stroobosscher af.

Contact
Heb je een vraag of opmerking naar aanleiding van dit artikel? Neem contact op met auteur Pieter Delleman, adviseur bij Spark.

Ook jouw kennis en ervaring inzetten bij interessante projecten?  
Bekijk onze vacatures en neem contact met ons op!