Samen een deelauto adopteren biedt kansen

Veel gemeenten zijn in hun parkeerbeleid optimistisch over de kansen die deelmobiliteit biedt bij nieuwbouw. Deelmobiliteit als alternatief voor de privéauto in ruimtelijke ontwikkelingen staat echter ook ter discussie. Vaak is men de mening toegedaan dat de inzet van deelauto’s wordt gebruikt om de businesscase ‘rond te rekenen’ zonder dat er enig zicht is op reëel gebruik. Tijd voor wat nuance.

In Nederland zijn ongeveer 8.000 deelauto’s aanwezig die in de volgende categorieën te onderscheiden zijn:

• Free-floating: de gebruiker mag de deelauto achterlaten op de plaats van bestemming binnen het servicegebied.
• Peer-to-Peer: het delen van een privéauto met anderen via een platform.
• Publiek: de gebruiker wordt lid bij een aanbieder en brengt de deelauto terug naar de plek waar het voertuig is opgehaald.
• Coöperatief: een vaste groep gebruikers deelt een of meerdere deelauto’s die een gesloten pool vormen.

Vaste plek in de buurt
Veel gemeenten stellen in hun parkeernormenbeleid dat parkeerplaatsen alleen mogen worden vervangen door een deelauto wanneer die een – voor meerdere jaren gegarandeerde – vaste plek heeft. Daarmee is feitelijk alleen een coöperatieve of publieke deelauto geschikt.

Publiek
Publieke deelauto’s zijn vooral een goede aanvulling ‘op afstand’. Deelauto gebruikers reizen veel multimodaler. Zij denken voor elke verplaatsing na over de beste vervoerswijze. De deelauto staat namelijk niet altijd volledig vrij beschikbaar voor de deur. Hij moet gereserveerd worden en voor het gebruik moet betaald worden.

Voor de langere afstand is het openbaar vervoer dan vaak een goed alternatief en een deelauto op de aankomstlocatie een prima optie voor de laatste kilometers.

Coöperatief
De deelauto als vervanging van de eigen auto werkt voor bewoners in het algemeen zeer goed in het coöperatieve model. Ten eerste omdat men zich dan voor langere tijd aan de deelauto verbindt. Men kent de andere gebruikers en dat levert sociale controle en vaak ook wederzijdse hulpvaardigheid op. En het is flexibeler: heb je de auto per ongeluk langer nodig dan het gereserveerde tijdvak, dan kun je eenvoudig appen met de andere gebruikers om te vragen of dat mogelijk is.

Autodelen in coöperaties is ook veel beter schaalbaar want de coöperatie heeft alleen de verantwoordelijkheid voor de auto’s in de coöperatie. Als bij een ontwikkeling meteen alle bewoners van een complex of buurt automatisch lid worden, is een initiatief goed te financieren en te verzekeren. Hierbij blijken de risico’s laag en wordt de betrouwbaarheid gewaarborgd.

Gemeenten en ontwikkelaars zijn dus terecht optimistisch over de inzet van deelmobiliteit als vervanging van het eigen autobezit. De vorm is daarbij van belang waarbij een coöperatief model de beste slagingskans biedt.

Dit artikel is gepubliceerd in Update 59.

Contact
Heb je een vraag of opmerking naar aanleiding van dit artikel? Neem contact op met auteur Pieter Delleman, adviseur bij Spark.

Ook jouw kennis en ervaring inzetten bij interessante projecten?  
Bekijk onze vacatures en neem contact met ons op!