Weinig landen kennen zoveel fietsen per inwoner als dat van ons, we bezitten er gemiddeld zo’n twee per persoon. En het imago van het grootste fietsland ter wereld meten we ons maar al te graag aan. Is alles wel zo goed geregeld als we denken? Waar laten we al die fietsen?
Een bulk aan foutgeparkeerde fietsen, zwerffietsen, veel te krappe fietsparkeerplekken. Hoe pak je als probleemeigenaar de fietsverrommeling aan, zodat je stad weer bereikbaar wordt voor de fietser en de voetganger? Lees het artikel.
Leiden heeft een nieuwe visie op parkeren ontwikkeld, voor zowel de auto als de fiets. Dennis Bruin, parkeermanager Leiden, neemt je mee in dit proces; een bijzonder project waar Spark met veel plezier aan heeft meegewerkt. Lees het artikel.
Regelmatig bezoek ik huizensites op zoek naar een woning. Het valt mij op dat een ‘eigen’ parkeerplaats er vaak als een usp wordt aangeprezen. Blijkbaar is het bezitten van een eigen parkeerplaats voor de bewoner de ideale parkeeroplossing. Geldt dit ook voor gemeenten? Is parkeren op eigen terrein de ideale parkeeroplossing? Lees de column van young professional Edwin van der Gracht.
In deze coronaperiode bevestigt de roep om maatregelen nog eens het ongemak dat altijd al onderdeel is van de discussie over betaald parkeren. Wie betaalt de kosten van parkeren en is dat redelijk?
Voor het parkeerpanel, een vast item bij Mobiliteitsplatform (voorheen Parkeer24), reageert collega Edwin van der Gracht op de stelling: Wanneer is een mobiliteitshub succesvol te noemen?
Er zijn van die begrippen die iedereen kent en waarvan niemand zich afvraagt wat de exacte definitie van dat woord is. Marktconform is er zo een. Wat gebeurt er dan als dit begrip wordt gebruikt in een context waar de vrije marktwerking niet per definitie opgaat?
In buurten met een hoge parkeerdruk komt de vraag nog wel eens naar boven: Wie met een buitenlands kenteken in Nederland rijdt en woont, komt die in aanmerking voor een parkeervergunning?
Dat er in veel steden en dorpen plekken zijn met schaarse ruimte voor parkeren hoeft geen betoog. Om parkeren toch enigszins beheersbaar te houden is er parkeerbeleid en zijn er parkeernormen. Vaak vinden we in dergelijk beleid een grens van 85% parkeerdruk benoemd waarboven andere regels gelden. Waarom verdedigen we in parkeerbeleid zo vaak halsstarrig 15% overcapaciteit?
Bollards of pollers worden ze genoemd. Zijn ze nog wel van deze tijd? Kan niet worden volstaan met camera’s en handhaving op afstand? In dit artikel neemt collega Arie je mee in het afwegingskader dat Spark bij de gemeente Oss heeft gehanteerd om te komen tot de vervanging van de bestaande fysieke afsluitingen met een nieuw systeem van dynamische afsluitingen.