Dat er in veel steden en dorpen plekken zijn met schaarse ruimte voor parkeren hoeft geen betoog. Om parkeren toch enigszins beheersbaar te houden is er parkeerbeleid en zijn er parkeernormen. Vaak vinden we in dergelijk beleid een grens van 85% parkeerdruk benoemd waarboven andere regels gelden. Waarom verdedigen we in parkeerbeleid zo vaak halsstarrig 15% overcapaciteit?
Is het een goede ontwikkeling dat elektrische auto’s vanaf 2021 korting krijgen op parkeertarieven? Voor het parkeerpanel van PARKEER24 reageert collega Erwin van Hout, specialist Elektrisch laden en parkeren, op deze stelling en geeft hij zijn visie.
Het CROW heeft parkeerkencijfers opgesteld voor een globale bepaling van het benodigde aantal parkeerplaatsen bij (her)ontwikkelingen. Daarbij stelt zij dat deze cijfers nooit zijn ontwikkeld om als norm te dienen, maar om een orde van grootte uit te rekenen. Kunnen de CROW-parkeerkencijfers toch een rol spelen bij de bepaling van de parkeerbehoefte van specifieke locaties?
Alle media schreven erover. PowNed schreef: “CJIB gaat los op parkeervrouw: 4,20 euro wordt 700 euro”. De Telegraaf: “Vrouw moet 720 euro aftikken na uurtje parkeren”. Wat is hier aan de hand: is Amsterdam gek geworden?
De afgelopen maanden had ik veel bijeenkomsten over parkeren met bewoners in de randstad. De parkeerdruk stijgt en men kan de auto niet goed kwijt. Dat roept emotie op. Gereguleerd parkeren lijkt onvermijdelijk.
Operationeel manager Corné de Jong (Schiphol) vertelt in het vakblad Parkeer24 over de groei van Schiphol en de daarmee gepaarde transitie van het parkeerportfolio. Lees het artikel van Corné de Jong en collega Erwin van Hout (Spark).
Foto: Spark
Foto: Pascal Blanchet
Afbeelding: Vexpan
Foto: Spark
Foto: Spark
Foto: Schiphol
Foto: Gemeente Den Haag - Fleur Beemster
Foto: Spark
Foto: Spark
Afbeelding: www.Wibaut.nl
Foto: Purmerend, impressie winnende ontwerp. Bron: DOK Architecten
Foto: AO Development
Foto: Spark
Foto: PVH campus danzigerkade -Homines Bouw Amsterdam; Ontwikkelingen op de Danzigerkade