Nu niet langer elke woning standaard beschikt over een eigen parkeerplaats en parkeerplaatsen steeds vaker gedeeld moeten worden met andere gebruikers, voldoet de traditionele verkoop van parkeerplaatsen niet meer.
Bijna elke stad in Nederland van enige omvang heeft een enorme woningbouwopgave. Bouwkosten zijn hoog en ruimte is schaars. Mede om bouwprojecten haalbaar te maken, hanteren gemeenten vaak lage parkeernormen. Maar is dit wel de juiste oplossing? Zijn bewoners bereid om met minder auto’s – of zelfs autoloos – te wonen? Bieden mobiliteithubs uitkomst? Wat mag je verwachten van de bereidheid om langer naar deze voorzieningen te lopen? En hoe zorg je voor draagvlak bij ontwikkelaars, bewoners en andere stakeholders?
Een betaalbare woning is met de dag lastiger te vinden. Volgens het Ministerie van Volkshuisvesting en Ruimtelijke Ordening is er behoefte aan ruim 900.000 extra woningen. Ondanks verschillende maatregelen rijzen de huur- en koopprijzen inmiddels de pan uit.
Het parkeren van auto’s vormt in toenemende mate een hoofdpijndossier in gebiedsontwikkelingen. Slimme parkeeroplossingen helpen de realisatie van onze enorme woningbouwopgave te versnellen. Als gevolg van deze oplossingen spelen nieuwe thema’s op. Eén van deze thema’s is het verdelen van een schaarse hoeveelheid parkeerruimte. Ruimte die plaats heeft gemaakt voor andere gewenste en noodzakelijke functies zoals groenvoorzieningen en ruimte om te spelen en te ontmoeten.
Ernst Bos - Spark
Michael Fousert - Spark
Michael Fousert - Spark