Betaald parkeren, het heffen van parkeerbelasting, is landelijk de meest toegepaste vorm van parkeerregulering. Steeds meer gemeenten kiezen voor het invoeren van betaald parkeren of het uitbreiden van hun gereguleerde gebied. Sebastiaan Schiet, student Ruimtelijke Ontwikkeling – Mobiliteit aan de Hogeschool Windesheim, onderzocht bij ons de maatschappelijke en parkeerkundige effecten van betaald parkeren.
Als young professional help je mee met het bedenken, verbeteren en invoeren van de meest optimale parkeeroplossingen voor onze opdrachtgevers.
Iedereen wil toch wonen in een stad die prettig, bereikbaar en leefbaar is? Wij zijn ervan overtuigd dat slim omgaan met parkeren hieraan bijdraagt. Daarom zoeken we een medior adviseur die onze opdrachtgevers helpt hun ambities waar te maken. Help je mee impact maken?
Als adviseur Ruimtelijke Ontwikkeling werk je zelfstandig aan opgaven voor ontwikkelaars, gemeenten, ziekenhuizen en woningcorporaties. Met deze opdrachtgevers heb je veel contact. Je adviseert bij interne en externe overleggen en je bent sparringpartner voor onder andere verkeerskundigen, planologen en ontwikkelaars.
Om effectief te sturen op een juiste balans tussen woningen, ruimte en mobiliteit, is het belangrijk dat gemeenten in hun beleid overschakelen van vaste parkeerplaatsen naar parkeerrechten. Spark adviseert gemeenten hoe zij samen met ontwikkelaars dit beleid het beste kunnen vormgeven. Stan van de Hulsbeek licht dit toe.
Bijna elke nieuwe ontwikkeling in Nederland genereert een parkeerbehoefte. Een parkeerbalans is dé methode om die parkeerbehoefte in beeld te brengen. Vaak vormen de parkeernormen van de betreffende gemeente – of bij het ontbreken daarvan de kencijfers van het CROW – de basis van de balans. Bij een grotere gebiedsontwikkeling wordt meestal gebruik gemaakt van een dynamische parkeerbalans. Een parkeerbalans waar ook de factor tijd goed meegenomen wordt, waardoor inzicht wordt gekregen in de tussentijdse fases van een ontwikkeling. Waar nodig wordt het gebruik van al in het gebied aanwezige parkeerplaatsen nog opgenomen op basis van actuele parkeertellingen en lijkt het beeld compleet. De uitkomst levert tenslotte het benodigde aantal parkeerplaatsen en dat moet gerealiseerd worden.
De gemeente Haarlem wil meer woonruimte creëren. Daarom werkte zij samen met partners aan de ontwikkeling van 150 huurappartementen voor jongeren. Onlangs deed de Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State een uitspraak die grote invloed heeft op dit plan. In dit artikel duiden wij die uitspraak.
Gemeenten zetten bij nieuwbouw steeds meer in op een toekomst waarin de auto niet langer het straatbeeld domineert. Beleidsmatig vertaalt dit zich in lagere parkeernormen. In de praktijk mondt dit dan vaak uit in projecten met minder dan 1 parkeerplaats per woning. Maar wie krijgt die parkeerplaats en wie is aangewezen op ander vervoer dan de eigen auto? En hoe ontwikkelt zich dit in de tijd?
Wij zijn op zoek naar een adviseur, die moeiteloos schakelt tussen verschillende disciplines in de dynamische wereld van on- en offstreet parkeren. Help je mee onze ambties waar te maken?
Veel gemeenten zijn in hun parkeerbeleid optimistisch over de kansen die deelmobiliteit biedt bij nieuwbouw. Deelmobiliteit als alternatief voor de privéauto in ruimtelijke ontwikkelingen staat echter ook ter discussie. Vaak is men de mening toegedaan dat de inzet van deelauto’s wordt gebruikt om de businesscase ‘rond te rekenen’ zonder dat er enig zicht is op reëel gebruik. Tijd voor wat nuance.